因為白天已經先去東京國際展覽中心參觀C96，還蠻累的，所以先回品川休息一會兒，補充一下體力，然後才往橫濱出發。
JR櫻木町站的月台都布置了皮卡丘的圖案吸引觀光客到來。
JR櫻木町站出口也裝飾了大量皮卡丘圖案。
牆壁上的橫濱站手繪圖案。
櫻木町站東口也裝飾了大量皮卡丘圖案。
JR櫻木町車站外裝飾了好多大型的皮卡丘，樂壞了皮卡丘迷~
2019年12月24日 星期二
20190811 JR櫻木町站與橫濱皮卡丘大量發生中
今年因為兩個小孩剛好都要升學，所以暑期出國旅遊日期一直很難決定。好不容易排出時間，發現橫濱未來港「皮卡丘大量發生中」正好在2019年8月6日～2019年8月12日舉行，所以決定到達日本第一天晚上到橫濱去看皮卡丘遊行，不料因為颱風關係飛機起飛耽誤了很多時間，所以到達東京已經深夜，所以決定隔天晚上再去看皮卡丘大發生。
因為白天已經先去東京國際展覽中心參觀C96，還蠻累的，所以先回品川休息一會兒，補充一下體力，然後才往橫濱出發。
JR櫻木町站的月台都布置了皮卡丘的圖案吸引觀光客到來。
JR櫻木町站出口也裝飾了大量皮卡丘圖案。
牆壁上的橫濱站手繪圖案。
櫻木町站東口也裝飾了大量皮卡丘圖案。
JR櫻木町車站外裝飾了好多大型的皮卡丘，樂壞了皮卡丘迷~
因為白天已經先去東京國際展覽中心參觀C96，還蠻累的，所以先回品川休息一會兒，補充一下體力，然後才往橫濱出發。
JR櫻木町站的月台都布置了皮卡丘的圖案吸引觀光客到來。
JR櫻木町站出口也裝飾了大量皮卡丘圖案。
牆壁上的橫濱站手繪圖案。
櫻木町站東口也裝飾了大量皮卡丘圖案。
JR櫻木町車站外裝飾了好多大型的皮卡丘，樂壞了皮卡丘迷~
2019年12月23日 星期一
20190811 百合海鷗號05 東京國際展覽中心站
離開青海展示棟，再搭一站車前往C96的主展覽場：東京國際展覽中心(東京ビッグサイト)。
在動畫裡看過好多次(俺妹、不起眼女主角培育法)，親自來到現場還是很感動。
百合海鷗號東京國際展覽中心站（東京ビッグサイト駅)
防災公園的Coser：雷姆。
防災公園的Coser：FGO泳裝阿福。
在動畫裡看過好多次(俺妹、不起眼女主角培育法)，親自來到現場還是很感動。
百合海鷗號東京國際展覽中心站（東京ビッグサイト駅)
防災公園的Coser：雷姆。
防災公園的Coser：FGO泳裝阿福。
2019年12月14日 星期六
20191210 台鐵台北車站東出口 LDK58蒸氣機車 LDR2201柴油客車
最近買了Fujifilm X-T3，所以下班後都會趴趴走拍一下夜景。
靜態保存在台北車站東出口的LDK58蒸氣機車與LDR2201柴油客車。
LDK58蒸氣機車
維基百科：臺灣總督府鐵道部為了應付逐漸增加的運量與路線上的陡坡，故於1915年向美國H.K.Porter廠引進3部編為10－12號的蒸汽機車，之後改向日本的汽車製造、日本車輛、日立製作所購入6輛編為20－25號的仿製蒸汽機車。1928年鐵道部重新整理車籍資料，將10－12號與20－25號編為L50型（L50－L58），1930年後又購入3輛L50型（L59－L61）。1937年鐵道部第二次重整車籍，並將L50型改為LD10型（LD1050－LD1061），同年引進1輛機車（LD1062）後便不再引進[1]:93。1949年LD10型由臺灣鐵路管理局接收後改為LDK50型（LDK51－LDK63）。1969年初LDH200型柴液機車全數投入運用，但當時的LDK50型已因機件老舊而不堪使用，故LDK51－LDK55報廢解體，LDK58、LDK59於貨運量大的製糖期暫時在花蓮車站進行調車工作，其餘LDK50型則予以停用[1]:98。1982年臺東線軌距拓寬完工後，LDK50型便全數報廢，其中LDK58贈予澎湖縣政府、LDK59贈予臺東縣政府，剩餘的6輛LDK50型則因前來臺灣交付DR2800型柴聯車的日本東急車輛主管得知報廢出售之消息而購回日本[1]:99。現今尚存LDK56、LDK57於日本由私人靜態保存，LDK58靜態保存於臺北車站東側、LDK59動態保存於花蓮車站後站並不定期載客行駛。
靜態保存在台北車站東出口的LDK58蒸氣機車與LDR2201柴油客車。
LDR2201柴油客車
維基百科：此型車為當時的臺灣鐵路管理局花蓮辦事處委託臺北機廠將車體打造完成，並運送至花蓮修理廠安裝引擎後於1957年出廠運轉，此車共有4輛，編為LDR2201－LDR2204。運用至1982年臺東線1,067mm軌距鐵軌鋪設後，LDR2200型便報廢除籍不再使用。
LDK58蒸氣機車
維基百科：臺灣總督府鐵道部為了應付逐漸增加的運量與路線上的陡坡，故於1915年向美國H.K.Porter廠引進3部編為10－12號的蒸汽機車，之後改向日本的汽車製造、日本車輛、日立製作所購入6輛編為20－25號的仿製蒸汽機車。1928年鐵道部重新整理車籍資料，將10－12號與20－25號編為L50型（L50－L58），1930年後又購入3輛L50型（L59－L61）。1937年鐵道部第二次重整車籍，並將L50型改為LD10型（LD1050－LD1061），同年引進1輛機車（LD1062）後便不再引進[1]:93。1949年LD10型由臺灣鐵路管理局接收後改為LDK50型（LDK51－LDK63）。1969年初LDH200型柴液機車全數投入運用，但當時的LDK50型已因機件老舊而不堪使用，故LDK51－LDK55報廢解體，LDK58、LDK59於貨運量大的製糖期暫時在花蓮車站進行調車工作，其餘LDK50型則予以停用[1]:98。1982年臺東線軌距拓寬完工後，LDK50型便全數報廢，其中LDK58贈予澎湖縣政府、LDK59贈予臺東縣政府，剩餘的6輛LDK50型則因前來臺灣交付DR2800型柴聯車的日本東急車輛主管得知報廢出售之消息而購回日本[1]:99。現今尚存LDK56、LDK57於日本由私人靜態保存，LDK58靜態保存於臺北車站東側、LDK59動態保存於花蓮車站後站並不定期載客行駛。
2019年12月11日 星期三
20190811 百合海鷗號04 青海站
到了今天第一個目的地：百合海鷗號青海站，等一下要去女兒想去的C96青海展示棟。
青海站月台。
百合海鷗號的高架鐵道。
遠方是等一下要去的第二個景點：東京國際展覽中心。
遠方雲彩很漂亮，忍不住拍了很多照片。
青海展示棟 C96的Coser~
青海站月台。
百合海鷗號的高架鐵道。
遠方是等一下要去的第二個景點：東京國際展覽中心。
遠方雲彩很漂亮，忍不住拍了很多照片。
青海展示棟 C96的Coser~
20190811 百合海鷗號01 新橋站
上一次搭百合海鷗號是2004年，當時帶著兩個還不太會走路的小小孩，而且還沒對鐵道產生濃厚興趣，所以照的照片很少。今年為了要去參加(觀)正在青海站與東京國際展覽中心站舉辦的C96(第96屆動漫市場Comiket)，順手紀錄百合海鷗號(東京臨海新交通臨海線)沿線風景。
一大早搭JR山手線到JR新橋站，然後步行到東京臨海新交通臨海線的新橋站搭百合海鷗號。
一大早人超多，都是為了去C96~
百合海鷗號的Logo，配上海藍色背景，令人心曠神怡。
百合海鷗號路線圖(東京臨海新交通臨海線，來源：https://www.yurikamome.co.jp/zh-tw/)
一大早搭JR山手線到JR新橋站，然後步行到東京臨海新交通臨海線的新橋站搭百合海鷗號。
一大早人超多，都是為了去C96~
百合海鷗號的Logo，配上海藍色背景，令人心曠神怡。
百合海鷗號路線圖(東京臨海新交通臨海線，來源：https://www.yurikamome.co.jp/zh-tw/)
2019年12月3日 星期二
20041104 楓紅季節的東武日光站
2004年首次日光之旅，從新宿搭車到東武淺草站，然後持東武日光地區的周遊券(鐵道+Bus)搭車直達日光。
此時正是紅葉最盛的時期，車站大門的玻璃都可映出楓紅。
準備投宿的地點為位於東照宮附近的清晃院，所以還要再搭巴士進去。
因為人生地不熟還帶著11個月大與4歲兩個小孩，移動速度緩慢，先去吃了拉麵才去等車。
此時正是紅葉最盛的時期，車站大門的玻璃都可映出楓紅。
準備投宿的地點為位於東照宮附近的清晃院，所以還要再搭巴士進去。
因為人生地不熟還帶著11個月大與4歲兩個小孩，移動速度緩慢，先去吃了拉麵才去等車。
2019年12月1日 星期日
20190811 JR新橋站 日比谷口SL廣場 蒸汽火車C11292
每次搭山手線都會看到新橋站日比谷口SL廣場的蒸汽火車C11292，好像都是遠遠地看它，每次都忘了就近看一下，希望下次會記得...
新橋站日比谷口SL廣場。
昭和20年(1945年)誕生的C11292，国鉄C11形蒸気機関車，行走於播但線與姬新線。1972年10月日本鐵道100周年紀念時設置於此。
新橋站日比谷口SL廣場。
昭和20年(1945年)誕生的C11292，国鉄C11形蒸気機関車，行走於播但線與姬新線。1972年10月日本鐵道100周年紀念時設置於此。
20190811 JR品川站 JR山手線
旅行第二天的第一個目的地是C96青海展示館，所以從品川搭山手線到新橋，然後轉百合海鷗號。
繁忙的JR品川站高輪口，左側是JR的綠色窗口，買JR free pass及訂票的地方。
JR線月台。右側靠站的是JR東日本E235系電聯車。
上方經過的應該是京急電鐵1000系或2100系列車。
繁忙的JR品川站高輪口，左側是JR的綠色窗口，買JR free pass及訂票的地方。
上方經過的應該是京急電鐵1000系或2100系列車。
20190810 京急電鐵品川車站
今年出發遇到颱風，所以班機延遲到下午才起飛，到達羽田機場已經快東京時間晚上8點。
京急電鐵羽田機場國際線站。
熱鬧的京急電鐵品川站。
剛剛駛離的京急1000型電聯車。
2019年5月23日 星期四
20051024 JR松島海岸站
2005日本東北旅行第二天，上午參觀完瑞鳳殿與仙台城跡，下午回到仙台車站搭JR仙石線到松島海岸站，然後進行第一個日本三景：松島與奧之細道(瑞巖寺、五大堂)之旅。
JR仙石線，松島海岸站
追逐觀光汽船的海鷗。
松島觀光汽船。
JR仙石線，松島海岸站
追逐觀光汽船的海鷗。
松島觀光汽船。
2019年5月22日 星期三
20051025 東北新幹線E3系電聯車小町號、角館站與西宮家
2005年秋天的日本東北之旅，因為旅行社有推機票+酒店+JR東日本free pass的優惠專案，所以第一次使用free pass。以後就覺得free pass對於外國觀光客而言，實在是太神奇的票券~
到達仙台的第三天早上本來想換到free pass後搭仙山線到山寺去玩，結果當天早上才發現仙台站的綠色窗口很晚才營業，所以到山寺的旅遊計畫可能需要改變，所以臨時把目的地改成角館，所以就開始了日本新幹線的初體驗~
離開角館車站的東北新幹線E3系電聯車小町號(こまち）。
角館車站的天橋。
離角館車站最近的武家屋敷：西宮家。
西宮家旁邊的新潮社進念文學館，牆上有川端康成的「雪國」。
到達仙台的第三天早上本來想換到free pass後搭仙山線到山寺去玩，結果當天早上才發現仙台站的綠色窗口很晚才營業，所以到山寺的旅遊計畫可能需要改變，所以臨時把目的地改成角館，所以就開始了日本新幹線的初體驗~
離開角館車站的東北新幹線E3系電聯車小町號(こまち）。
角館車站的天橋。
離角館車站最近的武家屋敷：西宮家。
西宮家旁邊的新潮社進念文學館，牆上有川端康成的「雪國」。
2019年5月21日 星期二
20000801 電影「鐵道員」裡的「幌舞站」
2000年跟團到北海道旅行，在富良野附近經過1999年電影「鐵道員」拍攝的場景「幌舞站」。幌舞站其實是北海道根室本線的無人站「幾寅站」。
我當時只在遊覽車上拍下這張照片，希望以後有機會舊地重遊。
2019年5月20日 星期一
199907 在萬華火車站展示中的騰雲號
1999年整修過後的騰雲號蒸汽火車頭，一開始在台北火車站前展出(1999年6月9日)，然後移至剛剛竣工的第四代萬華火車站前展出。因為我家離萬華火車站非常近，大清晨跟老婆到萬華火車站前拍照留念。(日期大約在1999年7月21日左右)
維基百科：騰雲號是台灣第一部蒸汽機車，為1888年清朝台灣巡撫劉銘傳向德國霍亨索機車製造廠（Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern）購入的兩部蒸汽機車之一，當時正式名稱為「騰雲一號」。 騰雲號為四輪水櫃式蒸汽機車，重量16公噸，牽引力達2300公斤，是1887年該廠新製的機車。該機車運送至台灣後，自1891年起，連同其他7輛新購蒸汽機車，行駛於基隆—臺北（大稻埕）間的臺灣鐵路。1895年進入日治時期後，騰雲號仍繼續營運於縱貫線鐵路之上，直到1924年才正式退休。
1999年進行大幅整修後的騰雲號，是現今全世界僅存同型3輛蒸氣機車中，保存情況最佳的車輛。目前陳列於臺北市二二八和平紀念公園內、國立台灣博物館旁作靜態展示。
萬華火車站竣工使用與展示中的騰雲號蒸汽火車。
查了2018年出版的「台灣蒸汽火車百科」(人人出版社，蘇昭旭老師著)，這輛掛著騰雲號車牌的火車頭，其實可能是「御風號」~~~
維基百科：騰雲號是台灣第一部蒸汽機車，為1888年清朝台灣巡撫劉銘傳向德國霍亨索機車製造廠（Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern）購入的兩部蒸汽機車之一，當時正式名稱為「騰雲一號」。 騰雲號為四輪水櫃式蒸汽機車，重量16公噸，牽引力達2300公斤，是1887年該廠新製的機車。該機車運送至台灣後，自1891年起，連同其他7輛新購蒸汽機車，行駛於基隆—臺北（大稻埕）間的臺灣鐵路。1895年進入日治時期後，騰雲號仍繼續營運於縱貫線鐵路之上，直到1924年才正式退休。
1999年進行大幅整修後的騰雲號，是現今全世界僅存同型3輛蒸氣機車中，保存情況最佳的車輛。目前陳列於臺北市二二八和平紀念公園內、國立台灣博物館旁作靜態展示。
萬華火車站竣工使用與展示中的騰雲號蒸汽火車。
查了2018年出版的「台灣蒸汽火車百科」(人人出版社，蘇昭旭老師著)，這輛掛著騰雲號車牌的火車頭，其實可能是「御風號」~~~
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